Foto: Magnific
U dronů se často řeší kamera, dosah signálu, stabilizace nebo hmotnost pod 250 gramů. Jenže ve vzduchu nakonec velmi často rozhoduje úplně obyčejná věc, kterou pilot bere jen jako spotřební díl. Baterie. Právě ona určuje, jestli se dron bezpečně vrátí, jestli ustojí prudší manévr, jestli zvládne let v chladu a jestli elektronika správně odhadne zbývající čas do návratu.
Moderní inteligentní baterie DJI nejsou jen plastová krabička s články. Obsahují řídicí elektroniku, měří napětí, teplotu, počet cyklů a starají se také o automatické vybíjení při delším skladování. To ale neznamená, že se o ně pilot nemusí starat. Naopak. Nesprávné zacházení dokáže baterii oslabit mnohem dřív, než by člověk čekal.
Plná baterie v batohu není známka připravenosti
Jedna z nejčastějších chyb je jednoduchá. Pilot nabije baterie naplno, let nakonec odloží a baterie nechá ležet několik dní nebo týdnů ve stoprocentním stavu. V praxi to působí logicky. Člověk chce být připravený. Jenže lithiové baterie dlouhodobé skladování v plném nabití nemají rády.
DJI u svých inteligentních letových baterií uvádí, že pro omezení rizika nafouknutí a stárnutí má baterie při delším skladování klesnout na bezpečnější úroveň nabití. Starší manuály DJI pro baterie Mavic Pro zmiňují rozmezí 40 až 65 procent, novější podpůrné materiály DJI u automatického vybíjení uvádějí přibližně 39 až 75 procent. Smysl je ale stejný. Baterie nemá dlouho ležet ani úplně plná, ani úplně vybitá.
Pro pilota to znamená jednoduché pravidlo. Nabíjet naplno má smysl před letem, ne týden předem. Pokud se let zruší, není dobré baterie jen odložit do skříně a zapomenout na ně. U inteligentních baterií pomůže automatické vybíjení, ale ani to není omluvenka pro skladování v horkém autě nebo vlhkém batohu.
Chlad, horko a nafouklý článek
Druhá častá chyba se objevuje hlavně v zimě. Baterie je studená, pilot ji vytáhne z auta a hned vzlétne. Jenže nízká teplota zhoršuje schopnost článků dodat potřebný proud. Dron sice může odstartovat, ale při prudším stoupání nebo letu proti větru napětí rychleji poklesne. Výsledkem může být dřívější varování, omezený výkon nebo velmi nepříjemné překvapení nad terénem, kde není kam bezpečně sednout.
Stejně nebezpečné je přehřívání. Nechat baterie v létě v autě za čelním sklem je jedna z nejhorších věcí, které jim pilot může udělat. Lithiové baterie obecně nesnášejí extrémní teploty, mechanické poškození ani vlhkost. EASA ve svých materiálech k lithiovým bateriím upozorňuje, že rizikem může být přehřátí, mechanické porušení, zkrat i následné uvolnění kouře nebo požár. U dronu je navíc problém v tom, že taková závada nemusí přijít doma na stole, ale ve vzduchu.
Zvláštní pozornost si zaslouží nafouklá baterie. To není kosmetická vada. Nafouknutí může ukazovat na degradaci článků a plyn uvnitř baterie. Taková baterie do dronu nepatří. Není rozumné ji „ještě jednou dolétat“, používat jen na krátký let nebo ji zkusit stlačit zpět do původního tvaru. Pokud baterie mění tvar, zapáchá, má poškozený obal, neobvykle se zahřívá nebo vykazuje chyby v aplikaci, měla by skončit mimo provoz.
U dronů DJI je dobré sledovat také počet cyklů a stav článků v aplikaci. Rozdíly napětí mezi články, rychlé vybíjení nebo nečekané propady kapacity jsou varovné signály. Pilot by neměl spoléhat jen na procenta na displeji. Důležitější je chování baterie v reálném letu. Pokud baterie dříve zvládala běžný let s rezervou a najednou se dostává k nízkému stavu výrazně rychleji, něco se změnilo.
Zdroj:
https://support.dji.com/help/content?customId=en-us03400006548&lang=en&re=US&spaceId=34
https://dl.djicdn.com/downloads/mavic/Mavic%2BPro%2BIntelligent%2BFlight%2BBattery%2BSafety%2BGuidelines-EN.pdf
https://www.easa.europa.eu/en/light/topics/lithium-batteries-aviation-powering-future-and-managing-risks
